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Gogoro 换电站真的是污染吗?这篇真实数据告诉你换电系统的真相

  • C慢生活
  • 2020-06-07
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Gogoro 换电站真的是污染吗?这篇真实数据告诉你换电系统的真相

之前光阳发表 IONEX 车能网的概念影片中,光阳指出使用「换电站」的设计是「最不环保且成本高昂的做法」,但真的是如此吗?透过真实的数据换算,我们就来釐清这项说法究竟是否属实。

光阳的看法

光阳的说法是,电池交换系统意味着每台车都需使用超过一人份的电池资源,会造成超额污染,因此这是最不环保的做法,同时也是成本最高的方案。意即除了你车上的电池,还需要额外準备许多颗电池放在换电站,时时充饱电并随时供人更换,这样的做法光阳看来不环保。

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Gogoro 的解释

上週 Gogoro 发表会,Gogoro 行销总监陈彦扬正面回应这项质疑,他指出 Gogoro 的核心价值是「共享」,光阳误以为他们会为了服务一个车友,準备很多组电池,实际上恰恰相反,换电站摆的电池并非只为一位车友準备,而是为了成千上万的 Gogoro 车友準备。今天这组电池供 A 车友使用,明天则给 B 车友使用,同样的电池在不同地方服务不同车友,这是换电站共享的核心理念。

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真实的数据是……

即便 Gogoro 行销总监陈彦扬如此回应,我们还是不易想像 Gogoro 换电站共享的规模有多大?闲置的电池有多少?真的有造成浪费吗?这些疑问,我们可以透过真实的数据来釐清。

引述「Gogoro 换电站电池使用热度图」(注 1)的统计数据,可得知目前全台湾 498 座换电站中(已启用),大约可容纳 11,000 颗电池随时供使用者交换。看起来似乎很多,但比起车主基数呢?目前 Gogoro 车主约 6 万名以上,一台车会用到两颗电池,换言之,全部在路上跑的电池共约 12 万颗。

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真是不环保的做法吗?

假设我们用 12 万颗电池加上备转的 1.1 万颗电池计算,整个 Gogoro 系统总共 13.1 万颗电池中,仅 8.4% 电池是放在换电站,反过来说,平均每名车主也只用到 1.09 份的电池资源(一份两颗),一个人也只多用 0.09 份电池,这样的比例已足够支援全台湾 6 万名 Gogoro 车主。

姑且不论「準备多的电池」这件事是否造成超额污染,我们可以看到实际上 Gogoro 在电池调度、能源管理上确实下了很大工夫,实际数据显示,平均充电站一车份的电池(两颗)就足以供 10.9 名车主使用,这证明了换电系统并不是为一个人準备很多电池,而是很多人共用一颗电池。

电池有闲置吗?

那幺闲置的比例又如何呢?同样根据「Gogoro 换电站电池使用热度图」数据,目前全台 Gogoro 换电系统平时大约可维持 30% 左右的能源负载(注 2),仅在上下班尖峰时间才偶尔达到 50% 负载量,也就是说即便 Gogoro 车主基数持续上升到 8、9、10 万,这个换电站系统都还足以维持基本运转。即使要到把共用电池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一组电池,在调度理想的状态下,GoStation 换电站目前的负载应还是可以承受的。

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未来 Gogoro 能源网路 2.0 推出后,GoStation 2.0 换电站可确保外部电源断绝后依然可正常运作并提供换电服务 48 小时(但不充电),这意味着即使因地震或天灾停电,Gogoro 车主依然可以顺利更换电池,同时未来 GoStation 亦不排除可用作天灾急难时的紧急备用电力。

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就如同 Gogoro 一开始的目标,他们想做的就是一间能源管理公司,目前 GoStation 换电站系统也已在台湾顺利运作达 3 年之久。光阳或许可提供更经济、更轻便的电动车解决方案,但至少在目前,Gogoro 是世界唯一一套可大规模商转并可用于全球的电动机车系统(已应用在德国、法国、日本),同时也是世界第一套可充换电并行的电动车系统。

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注 1:也许 Gogoro 的车主已很熟稔这个「Gogoro 换电站热度图」,不过还是帮大家解释一下,「换电站电池使用热度图」是由车友陈柏宇自主开发的大数据资料库,是以 Google Map 为图资基础,即时显示全台 498 站 GoStation 换电站剩余的电池数量,并计算全台 Gogoro 换电系统的负载量。
注 2:「Gogoro 换电站热度图」对 Gogoro 车主来说非常实用,使用者可立即知道周边换电站还有多少可用电池(当然也可透过 Gogoro App 获悉,但数据并没有这幺全面),也可让大家知道如何避开换电尖峰时间。需要注意的是「能源负载」指的是电池交换次数,如果一座换电站的电池在没有完全充饱前就全部换过一轮,那幺「能源负载」数据就会超过 100%。换言之,这项数据也等于反映换电站的热门状况。

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