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Daimler 弃旧爱 买新欢

  • C慢生活
  • 2020-06-06
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文 张维

关Maybach买Aston Martin 


英国Aston Martin近期传来好消息,那就是德国Daimler旗下AMG将提供Aston Martin Vantage新款车V8引擎、电子架构等关键零组件,让Aston Martin新一代跑车产品有了技术联盟对象;Daimler因此以技术联盟、非现金购入,取得Aston Martin 5%股权。对于Aston Martin而言,Daimler旗下的M.Benz和AMG,是全球豪华车领域中最佳伙伴。据闻,Aston Martin前CEO Ulrich Bez自5年前,便想找Daimler合作,而且5年间不曾中断想要合作的努力,堪称今日双方合作成功的一大功臣。

Daimler 弃旧爱 买新欢据英国《Autocar》指出,英国Aston Martin原本最希望获得德国Daimler支援的,莫过于Mercedes-AMG新的V12汽油引擎,以替换原本由美国Ford提供有点「过时」的引擎,不过,截稿前尚没有达成以上共识,只确认了将提供AMG V8引擎的部分。

Ulrich Bez慧眼独具


据了解,自美国Ford于2007年将英国Aston Martin卖掉后,除Ford继续在德国厂量产V8、V12引擎给Aston Martin使用,Aston一直缺乏某家大汽车集团专业领域上之支援。不如英国其他超豪华车品牌,因为被大汽车集团收购,盈亏相较显得微小,发展空间相较更大。如英国Bentley被德国VW买下,Bentley因此成为Audi A8更上一层楼的联繫,英国Rolls-Royce被德国BMW购入,因而Rolls-Royce与BMW 7系列间关係更密切,无论Bentley或者Rolls-Royce,都有着大汽车集团敢于投资、共用资源等优势。因此,2008年起,Aston Martin CEO Ulrich Bez眼见美国Ford这位旧东家愿意提供的新车发展资源,势将告一段落,因而积极提出重生必须有大型轿车平台和全新伙伴的计画。

据了解,美国Ford取得Aston Martin后,自2004年推出成功的车款如DB9、Vantage Coupe V8、Rapide轿车等,都是以「VH平台架构」量产。然而,发展至今,只靠VH平台架构无法生产大于Rapide轿车车款,Ulrich Bez认为生产足以与Rolls-Royce Ghost竞争的豪华大型四门轿车,才是生存之道。因此,Ulrich Bez希望与德国Daimler合作,让新一代Lagonda大型轿车共用M.Benz新一代S-Class平台量产。而在此刻,Aston Martin最大股东科威特投资公司DAR表示可出售部分股权,Daimler当时也表示有兴趣购入Aston Martin股权。但是不知为何Daimler迟未决定。

Daimler 弃旧爱 买新欢据最新消息指出,德国Daimler计画以新一代M.Benz Baby SLS平台,取代Aston Martin现在的「VH平台」,但何时开始量产使用新平台的Aston Martin新车并未公布。这个消息虽没有公开确认,但似也代表着,双方合作内容将持续扩大。

M.Benz别有心机


据了解,2009年3月,双方可能的新结晶──Lagonda概念车在瑞士日内瓦国际汽车展首度露面,不过,它并不是Ulrich Bez心目中最佳新产品大型轿车,而是一款Corssover/SUV,并遭反对者批评「反Aston Martin传统」。此时正透露出德国Daimler对于英国Aston Martin的兴趣,似乎限于以GL车款为基础的Corssover车款,并不想拿出M.Benz S-Class平台,生产Ulrich Bez梦寐以求的大型轿车。Aston Martin CEO Ulrich Bez面对Daimler的别有计画,当然也私下再试找其他汽车集团,据闻,2010年初,该厂曾与德国BMW谈判但失败。

2010年末,又传出Aston Martin与Daimler有新的合作方式。但是,这一次,是由Aston Martin帮Daimler生产下一代Maybach。Daimler表示,Maybach到英国Gaydon厂生产,将比在德国斯图加特厂生产成本便宜50%。而Daimler据闻则要帮Aston Martin生产一款SUV并提供一些引擎。以上传闻,很快的随着Daimler决定让Maybach停产,而暂划下休止符。但弔诡的是,Maybach宣告停产后,Daimler反而在很短的时间内,即今年7月底,确定了双方可能合作的消息,终于皆大欢喜。

Daimler 弃旧爱 买新欢一款被批评「反Aston Martin传统」的Lagonda概念车在2009年3月瑞士日内瓦国际汽车展中展出。这款概念车也表示出德国Daimler当时只想与英国Aston Martin在超豪华SUV上合作的想法。

三赢局面


这个协议的签订,造成三赢局面。第一,对于英国Aston Martin而言,德国Daimler是豪华车领域最佳伙伴。Aston Martin前CEO Ulrich Bez在5年前便认为,德国Mercede-AMG是Aston Martin引擎、科技等的最好来源,也是Aston Martin 2006年被美国Ford出售后,最好的安排。据《欧洲autonews》同时间报导,这个合作势将终止Ford供应Aston Martin V8、V12引擎的协定。虽然目前Daimler只供应V8引擎给Aston Martin。不过一般认为,Ford与Aston Martin引擎生产契约签至2018年,2018年之后,Aston Martin与Daimler之合作,将更扩大至共用AMG V12引擎等其他部分。

另外一个重要讯息是,自2000年7月加入美国Ford旗下PAG高级车部门、后跟着新东家Kuwaiti Consortium任Aston Martin CEO的Ulrich Bez,将于今年底卸任。Ulrich Bez的离开,似也意味着Ford与Aston Martin之间的完全切割,与Daimler与Aston Martin间全新合作的展开。第二,这对于新东家义大利商Investindustrial而言,是一次成功的购併。据了解,Daimler愿意用引擎等科技交换Aston Martin 5%股权,是新东家Investindustrial去(2013)年底,击败劲敌印度Mahinda & Mahindra,成为Aston Martin最大股东的关键所在。

Daimler 弃旧爱 买新欢德国Daimler CEO Dieter Zetsche对处理与英国Aston Martin的合作过程小心翼翼,待双方合作尘埃落定后,也成功续3年CEO之约到2016年。

用AMG击败Mahinda & Mahindra


据《华尔街日报》 去年12月7日报导指出,由义大利Bonomi家族设立的Investindustrial公司,以约2亿4,100万美元,取得英国Aston Martin 37.5%股权,及50%投票权,Investindustrial因此击败印度Mahinda & Mahindra,成为最大股东。Investindustrial公司,去年因将义大利Ducati摩托车厂卖给德国Audi,开始闻名车界。Investindustrial的Bonomi在接受採访时说,Daimler跟他透露有兴趣成为Aston Martin的科技伙伴,主要角色是以M.Benz引擎取代原先的Ford引擎。显然的,Investindustrial狭Daimler的协助,击败了Mahinda & Mahindra的诱人竞价,取得了Aston Martin最大股东地位。之后,Daimler也公布了将以供应Aston Martin引擎零件等非现金方式,取得Aston Martin 5%股份,成为股东之一,两件事公布时间虽然差了半年以上,但互有关联。

很显然,Investindustrial如没有Daimler的后盾,不一定成为Aston Martin的新东家,Aston Martin因此可能被Mahinda & Mahindra买下,而这个结果,也非Daimler所愿。Daimler自然也不希望Aston Martin被其他大汽车集团吃下,尤其是像资金丰厚的Mahinda & Mahindra等印度厂;英国JLR被印度Tata吃下后,成为德国豪华车的劲敌事实犹在耳边。

Daimler CEO保卫战


第三,这个合作的时机和内容,正符合了Daimler CEO Dieter Zetsche的心意。据了解,今年2月底已报导Daimler CEO Dieter Zetsche获得续任至2016年,即便去年底时M.Benz的市值只有德国BMW的一半,全球销售掉到No.3。按照Investindustrial的Bonomi说法,去年下半年到年底前已确定两件事,那就是Maybach停产,以及M.Benz将提供AMG引擎给Aston Martin使用以协助Investindustrial夺标。

这也代表着Daimler CEO Dieter Zetsche的心意,也是过去5年,Zetsche一直不愿意提供S-Class平台给Aston Martin和Maybach共用发展大型轿车使用的原因;因为Maybach将停产,S-Class平台将另有超豪华车发展计画。据了解,Dieter Zetsche认为前CEO Juergen Schrempp新设Maybach超豪华车品牌是一错误决策,因此,他决定2013年起Maybach停产。并提出以新一代S-Class为基础,再推「Super S」,争取在美国约25万美元超豪华车市场。据了解,Daimler前CEO Juergen Schrempp异国联姻策略如Daimler与Chrysler合併的失败,和过度扩张如Maybach等全新豪华车品牌却因销售不彰而停产收场,现任CEO势必釐清责任归属,并提出与前CEO不同的发展策略,以保地位。

放弃Maybach 不放弃Maybach市场


因此,德国Daimler CEO Dieter Zetsche最终让Maybach停产,Maybach停产后,他才着手于与英国Aston Martin的合作,但小心翼翼,避免重蹈覆辙。不过,值得注意的是,Dieter Zetsche让Maybach停产,但并非放弃比M.Benz Super S、S600等级更高的超豪华车市场,毕竟这个区间的获利最高,金砖四国市场正崛起中,乃各大汽车集团兵家必争之地。因而,Daimler和Aston Martin的合作,与Daimler提供法日Renault-Nissan旗下Infiniti引擎,Daimler与美国Ford、日本Nissan一同研发电池燃料引擎等合作接近,但是不同。因为Daimler已持有Aston Martin 5%股份,而Daimler为了超豪华车市场,有朝一日,或许购併Astin Martin,或者让Aston Martin共用S-Class平台量产都说不定。

近5年Aston Martin与Daimler AG洽谈过程


时间内容2008年传闻Aston Martin想让Lagonda新生,1990年Lagonda品牌已隐退。报导指出Lagonda的重生需要大型轿车平台,Aston Martin希望与Daimler AG合作,共用新一代S-Class平台量产新Lagonda。此时,Aston Martin大股东DAR想卖出部分股权,Daimler也传有兴趣购入,但最后,2012年末DAR卖一半股份给义大利商。2009年一款新Lagonda概念车于2009年3月瑞士日内瓦国际汽车展露面,可惜不是轿车,是以M.Benz GL平台生产的大型Crossover/SUV。市场评价反传统,「不像Aston Martin」。2010年英国金融时报指出,Aston Martin与Daimler想再度合作,但是,此次由Aston Martin负责建造一款全新、超豪华轿车给Maybach使用。也意谓着新Maybach将由Aston Martin英国厂生产,预计2012年德国法兰克福国际汽车展中现身。但后来并没有出现。藉由代工生产新一代Maybach,Aston也可为自己的新Lagonda轿车略为使用Maybach/S平台(引擎、传动、底盘、安全配备等),新Lagonda轿车订价约35万美元。2011年据闻Aston Martin CEO Ulrich和Chief Designer Marek Reichman表示,他们努力让Lagonda新生的决心没有改变,而且,Lagonda可以不仅是轿车,2009年推出的概念车虽然不像Lagonda,但也可以成为家族一员。2012年据《Autocar》报导,Aston Martin想让2009年日内瓦Lagonda大型Crossover/SUV概念车量产化,外型设计将有所修正。同年7月,再度传出Lagonda将用M.Benz GL平台量产,但外型设计完全不同,除了顶级6.0L V-12外,还有更小的汽、柴油引擎。2013年5月传出Daimler想买Aston Martin 5%股权而已,那样足让Aston Martin使用GL引擎、平台,也可以使用M.Benz后轮传动、跑车架构等供未来车款使用。Georg Kacher说Daimler买下Aston Martin目前不可能,但2020年前有可能发生。7月底传出Daimler和Aston Martin达成科技联盟,Daimler让Aston Martin取得AMG的资源,发展V8引擎、使用一些电子架构,Daimler因此持有Aston Martin 5%非投票权的股权